Ônibus urbanos perderam 900 mil passageiros por dia no país em 2015

10/03/2016 Categoria: Esclarecimentos

Matéria Publicada no Blog Ponto de Ônibus

Redução foi de 4,2% em relação a 2014. NTU diz que números são explicados pela crise econômica. Dados confirmam informação do Blog Ponto de Ônibus sobre São Paulo

A perda anual de passageiros de ônibus urbanos em todo o país registrada na última década aumentou ainda mais em 2015.

De acordo com dados da NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, que reúne em torno de 500 viações, no ano passado, os ônibus deixaram de transportar 900 mil passageiros por dia em 15 das principais cidades do país e uma região metropolitana, incluindo as maiores capitais, que somam quase dois terços da demanda dos passageiros de ônibus em todo o país.

O número significa uma queda de 4,2% em relação aos patamares de 2014. É o quarto ano de perda seguida e a maior registrada nesta década.

De acordo com o levantamento da NTU, se anteriormente o motivo da redução do número de passageiros foi a concorrência com outras formas de deslocamento, como carros e motos que receberam incentivos especiais do Governo Federal, desta vez segundo a entidade patronal, a crise econômica é que explica esta queda maior.

Segundo os empresários, a situação faz com que mais pessoas se desloquem a pé e também com desemprego, menos pessoas usam diariamente os ônibus para se deslocarem ao trabalho. Mesmo que saiam para procurar emprego, o número de viagens tende a ser menor que a rotina anterior.

As piores perdas, de acordo com este levantamento da NTU, divulgado a parte da imprensa, foram nas cidades de Curitiba e Goiânia com que de 8% e 7,9% respectivamente no número de passageiros em 2015. Em São Paulo, a queda foi de 0,9%, conforme adiantou o Blog Ponto de Ônibus. Veja em: https://blogpontodeonibus.wordpress.com/2016/02/02/onibus-de-sao-paulo-deixaram-de-transportar-26-milhoes-passageiros-em-2015/

Rio de Janeiro, Maceió e São Paulo foram as cidades com as reduções menores de passageiros.

Para tentar reverter o quadro, a NTU sugere uma série de incentivos para o transporte público, como a criação de uma taxa por litro combustível para reduzir os aumentos nas tarifas.

Confira as cidades ou regiões metropolitanas pesquisadas pela NTU:

– Grande Porto Alegre: queda de 6,1%

– Joinville: queda de 4,3%

– Curitiba: queda de 8%

– Londrina: queda de 4,7%

– São Paulo: queda de 0,9%

– Rio de Janeiro: queda de 0,1%

– Belo Horizonte: queda de 6,5%

– Goiânia: queda de 7,9%

– Salvador: queda de 4,1%

– Aracaju: queda de 5,9%

– Maceió: queda de 0,8%

– Recife: queda de 5,2%

– Natal: queda de 5,2%

– Teresina: queda de 7,8%

– Fortaleza: queda de 2,2%

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Goiânia avança em tecnologia e se torna referência em controle operacional e informação ao usuário

08/03/2016 Categoria: Esclarecimentos

Matéria publicada do site da NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos

Ter total controle da operação de um sistema de transporte público a ponto de repassar informações precisas aos usuários em tempo real parece perfeitamente cabível em uma realidade europeia, mas nunca no Brasil. Aos poucos, no entanto, o país está apostando na inovação tecnológica para dar um salto em qualidade, eficiência e conforto no transporte por ônibus.

A bola da vez está com Goiânia. Durante seis anos, o RedeMob Consórcio, que une cinco empesas de ônibus da capital goiana, implementou um projeto de gerenciamento de frota, em parceria com a Volvo Bus Latin America e a Sony Ericsson, utilizando o software ITS4Mobility. A solução já existe em cidades europeias e foi adaptada às latinas a partir do projeto piloto em Goiânia. A customização do sistema, além de atender às necessidades específicas da América Latina, garante mais agilidade no suporte aos operadores de transporte e gestores públicos.

O sistema acompanha a circulação da frota em tempo real e indica se os ônibus estão circulando conforme o planejado, com a frequência adequada, cumprindo os horários e mantendo a rota previamente definida. A precisão das informações permite aos gestores a tomada rápida de decisões em pontos críticos da operação, permitindo seu replanejamento a qualquer momento.

No Brasil, o monitoramento dos ônibus em centros de controle não é realizado apenas na capital goiana. Cidades como Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Fortaleza, São Paulo e Porto Alegre também trabalham com esse tipo de gestão. O diferencial de Goiânia é a precisão do tempo e do controle da operação. Com o gerenciamento em tempo real, 99% das viagens são cumpridas com 100% do índice de controle.

Ao todo o consórcio controla 18 milhões de horários e todos são controlados ponto a ponto. É o único lugar no Brasil feito dessa forma. “Caso uma linha tenha que passar em 50 pontos, cada viagem tem um horário em cada ponto, e o controle é feito em cada um deles”, explica o diretor do consórcio, Leomar Avelino.

Avelino aponta que, ao longo desses anos, foi possível mudar radicalmente o cenário de gestão operacional saturada que existia. “Trata-se de um projeto e, hoje, um processo de sucesso. É um instrumento de ligação do dia a dia do nosso trabalho com a satisfação dos clientes. Ele [ITS4Mobility] é um dos pilares, importantíssimo, da atuação do consórcio em relação ao serviço de transporte na região metropolitana de Goiânia”, defende.

Os motoristas de ônibus também ganham com as ferramentas oferecidas pelo software, pois, com a coleta das informações, é possível trabalhar melhor o planejamento das operações. É o que explica Vinícius Gaensly, responsável pela área de telemática da Volvo. “O motorista senta no ônibus e já tem em uma tela o horário que ele estará passando em cada um dos pontos, então, ele já entra no veículo todo preparado e planejado. Toda a operação dele já está no veículo”, descreve.

O vice-presidente da Indústria e Sociedade da Ericsson América Latina, Jo Arne Lindstad, é bem otimista quanto ao alcance da tecnologia. “No futuro, o sistema dentro do ônibus vai poder identificar problemas na rua, como muita água na via que torna o trajeto perigoso, por exemplo. Ele irá mandar essa informação para um sistema, e depois para um sistema mais geral, da cidade. E sucessivamente essa informação vai sendo enviada para governantes e toda a sociedade”, afirma.

Serviço de Informações Metropolitanas (SIM)

Um dos grandes benefícios do ITS4Mobility é a possibilidade de oferecer um serviço de alto nível aos usuários. Em todo o Brasil, apenas Goiânia consegue fornecer informações a todos os seus 18 municípios em tempo real. Por meio do Serviço de Informações Metropolitanas (SIM), os passageiros do transporte coletivo conseguem planejar viagens, verificar onde o seu ônibus está, conferir linhas e horários, ter a precisão do tempo de sua viagem e do horário que podem pegar o ônibus.
O usuário tem acesso às informações por meio do site, do aplicativo para celular SiM RMTC ou de totens localizados nos 21 terminais de integração. Nessas plataformas, o passageiro pode planejar as viagens, comprar o bilhete, ver os horários, acompanhar os trajetos do ônibus, entrar em contato com o SAC e outros serviços.

Limitações

As grandes limitações da operação e do Centro de Controle Operacional (CCO) do RedeMob Consórcio estão na falta de infraestrutura pública, avalia Leomar Avelino. Para ele, o cenário é pouco otimista para melhorar a eficiência do serviço, pois a cidade possui apenas 8 km de corredores exclusivos. “Todo o controle operacional está sujeito aos problemas do trânsito e isso limita os resultados. Se não tivesse esse investimento na tecnologia, seria o caos”, pontua.

Pela falta de preferência nas vias e a disputa com os carros, nos últimos três anos, a fluidez dos coletivos caiu de 30,1km/h para 19,3 km/h, ou seja, o transporte coletivo em Goiânia perdeu a capacidade de produtividade em um terço. Embora o Índice de Cumprimento de Viagem (ICV) seja de 99%, ainda com toda a estrutura e investimento pelo Consórcio, o Índice de Cumprimento de Horário (ICH) é de 64%, o que comprova que se não houver investimentos em infraestrutura de cidade, os problemas permanecem os mesmos.

Pode ser que as coisas melhorem com a promessa de construção de um sistema BRT com 22 km, mais um corredor preferencial de 10 km e a continuidade de mais dois com 13 km que estão inacabados.

Tribunal de Justiça derruba liminar e tarifa permanece a R$ 3,70

04/03/2016 Categoria: Esclarecimentos

Set informa que vai cumprir a decisão judicial

25/02/2016 Categoria: Esclarecimentos

Justiça suspende Passe Livre de usuário do transporte coletivo

17/02/2016 Categoria: Esclarecimentos

No dia 11 de fevereiro, o juiz de direito da 19ª Vara Cível determinou, liminarmente, a suspensão do benefício tarifário concedido ao usuário do transporte coletivo Acari Lino Romualdo por uso indevido do Passe Livre, que dá direito a gratuidade nas viagens. Após flagrantes de situações como essa, o Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo (SET) ingressou no final de 2015 com ações judiciais para que esses usuários sejam responsabilizados por seus atos.

O magistrado entendeu que “as eventuais fraudes ocorridas no sistema de transporte urbano causam prejuízo a todos os seus usuários”. O SET vai cumprir a decisão e aguarda a determinação da justiça para as outras ações propostas pelo mesmo motivo.

É oportuno reforçar que o uso indevido das gratuidades ou da meia tarifa é ilegal. Práticas de venda ou uso do benefício por terceiros são caracterizadas como má utilização e estão passíveis de ações que visam coibir as fraudes cometidas no transporte coletivo da Região Metropolitana de Goiânia.